Dmitriy Berdasov (berdasov.online) wrote,
Dmitriy Berdasov
berdasov.online

Category:

Ил-86 из серии Самолеты Аэрофлота.

Продолжу рассказ про самолеты Аэрофлота. На очереди Ил-86. Напомню, что говоря "самолет Аэрофлота" я имею ввиду не современную авиакомпанию Аэрофлот, а весь воздушный флот СССР. Сейчас мало кто это вспоминает, но в СССР Ил-86 называли аэробусом. Привет компании Airbus :).




1. В учебно-тренировочном центре МГТУ ГА есть два борта Ил-86. На на машине с бортовым номером СССР-86003 проводились летные испытания узлов и агрегатов. После этого в начале 80-х самолет передали Университету.

INT_0069

2. Он не особо интересен, в нем нет салона и внутри он выглядит приблизительно так, как Ил-76 на картинке ниже. Вероятнее всего, в ближайшее время он будет порезан :(.

INT_0137

3. На следующем выпущенном Ил-86 с бортовым СССР - RA - 86004 я в свое время полетал :). Приятно вспомнить :) 1994 год.

INT_OLD_2

4. В конце 2-го салона 1995 год.

INT_OLD_3

5. Второй же борт RA-86103 еще даже не выработал свой ресурс и теоретически его можно поднять в воздух в любой момент. На нем студенты отрабатывают навыки обслуживания техники, запуск двигателей и прочее. Кстати, специально для нас был произведен запуск.



6. Итак, начнем с истории. Ил-86 — четырёхмоторный широкофюзеляжный пассажирский самолёт для авиалиний средней протяжённости, спроектированный в КБ Илюшина. Первый и самый массовый советский/российский пассажирский широкофюзеляжный самолёт. Производился серийно в 1980—1993 годах на авиационном заводе ВАСО в Воронеже. Всего было выпущено 106 самолётов. В настоящее время ни одна из находящихся в летно-пригодном состоянии машин не эксплуатируется на коммерческих маршрутах.

INT_0084

7. Использовался самолет и для военных перевозок. При выполнении спецрейсов в ГДР для перевозки военнослужащих ГСВГ пассажирские кресла ставились и на нижней палубе под третьим салоном. Увеличивая тем самым вместимость борта.



8. Для Ил-86 был разработан двигатель НК-86 — глубокая модернизация двигателя НК-8 самолётов Ил-62 и Ту-154Б с тягой 13 тс. Дальность полета с максимальной взлётной массой - 3800 км. При загрузке до 100 человек и при отсутствии груза мы летали без посадки на маршруте Хабаровск - Москва, а это 6150 км :).



9. Двигатель впоследствии явился главной причиной преждевременного вывода Ил-86 из эксплуатации, имея большой расход топлива, не удовлетворяя нормам по шуму, обеспечивая слишком малую тяговооружённость самолёта — из-за вялого разбега и отрыва существует шутка, что Ил-86 взлетает благодаря кривизне планеты.



10. Единственным гражданским пользователем лайнера в советское время был "Аэрофлот". После распада СССР большое количество Ил-86 перешло на баланс отдельных авиаотрядов бывшей монополии. В советское время основным назначением Ил-86 были внутренние регулярные рейсы средней протяжённости, в постсоветское — вместительная машина стала использоваться для выполнения чартерных рейсов на популярные курорты. Массовое списание и вывод из эксплуатации авиалайнеров этого типа началось с 2001 года. Причиной стали, в том числе, введенные в ЕС ограничения по шуму, что помешало Ил-86 совершать полеты в большинство аэропортов Европы.



11. Ну, теперь поднимемся на борт. Отличительной особенностью самолета являются 3 встроенные трапа для входа и выхода пассажиров. Трапы пришлось разместить на нижней палубе, так как в аэропортах СССР не было передвижных трапов достаточной высоты для обслуживания рейсов.

INT_0150

12. Приборная панель бортинженера в кабине Ил-86.

INT_0165

13. Панель управления электропитанием.

INT_0167

14. Самолет имел 3 пассажирских салона в базовой комплектации рассчитанных на 350 посадочных кресел.



15. Эх, молодость. 1993 год. Рейсы под флагом Air India.

INT_000051

16. В хвостовой части самолета расположены туалетные комнаты.



17. Скажу по секрету, что крайний левый туалет всегда закрывался для нужд экипажа. Открыть его можно было простой монеткой. Были случаи, когда ушлые пассажиры открывали и пользовались и иногда бывали застигнуты в неудобной позе :).



18. А вот тут обычно и лежала эта монетка.  :)



19. Телефон для связи членов экипажа.



20. Аварийные выходы на 2-й палубе. В иностранных аэропортах, оборудованных телетрапами, использовались в качестве основных выходов. Оборудованы надувными трапами. Если не перевести в положение "Ручное", то при открытии двери трап надуется :).

INT_0158

21. Кухня на нижней палубе для сервировки бортпитания для пассажиров и экипажа.



22. Из 106 построенных самолётов по состоянию на 8 июля 2008 года было потеряно четыре. 3 из них на земле. Жертв среди пассажиров нет!

INT_0098

23. Ну и в конце немного видео. Запуска двигателя самолета Ил-86 в УТЦ МГТУ ГА:



24. А так это выглядит из кабины экипажа. Спасибо tankasan.



Огромное спасибо за мероприятие руководству МГТУ ГА и лично Елисееву Борису Петровичу, пресс-службе Университета и Сергею Мартиросяну aviator_ru

Всё самое оперативное можно смотреть у меня в Facebook, VKontakte и Инстаграм. Не стесняйтесь, добавляйтесь в друзья и подписчики.

Понравился журнал? Добавь в друзья!


Tags: Авиация, Техника, Транспорт
Subscribe

Posts from This Journal “Авиация” Tag

  • Первая загранкомандировка в Индию

    Сегодня я глубоко копнул в своем архиве. Итак, 1993 год, апрель. Раздается звонок, срочно собраться в длительную командировку в Индию, вылет через 3…

  • Музыка на борту Аэрофлота

    Помните, конец 80-х - начало 90-х? Поднимаешься на борт самолета единственной в стране авиакомпании, а там "плачь" Алисы Фрейндлих: "У…

  • Red Bull Flugtag с Olympus OM-D E-M1X

    Уже 10 лет в один из летних дней в Москве взлетает все, что теоретически, не может лететь. Да, это Red Bull Flugtag, который последние годы проходит…

  • Boeing 747 на линиях Аэрофлота

    Нет, это не фейковая картинка, а макет реальной ливреи Аэрофлота. В самом конце 1970-х велись переговоры о поставке в СССР самолётов Boeing 747.…

  • Обновленный дизайн Utair

    Все в жизни меняется. И вот сегодня Московском аэропорте Внуково, российская авиакомпания Utair представила Boeing 737-800 с бортовым номером VQ-BQQ…

  • 558-й Авиационный ремонтный завод

    Всем нравится смотреть на самолеты, особенно на военные, когда в небе показывают имитацию воздушного боя на учениях, или на военных парадах, да и…

  • В Благовещенск на Boeing 777

    Перелет на дальние расстояния довольно таки тяжелое испытание для человека. Нехватка кислорода, пониженная влажность воздуха, длительная…

  • Трафик из окна бизнес-зала Домодедово

    Целую неделю мой "живой" журнал не обновлялся. Причиной стала большая поездка по Амурской области. На Дальнем востоке мы летали на Ан-2,…

  • Ну что, принимаю поздравления :)

    Случайно узнал, что сегодня Всемирный день бортпроводника ГА, и именно в начале июля 1988 года у меня был первый стажёрский рейс в Самарканд на…

promo berdasov.online january 1, 2016 00:00 296
Buy for 30 tokens
Проект "Московское метро в фотографиях", начался в декабре 2012 года и продолжается по сей день. Сюда добавляются старые и новые станции, репортажи со строительства, короче все, что связано с Московским метрополитеном и не только с московским. Смотрите уже отснятые станции, подписывайтесь…
  • Post a new comment

    Error

    Anonymous comments are disabled in this journal

    default userpic

    Your reply will be screened

    Your IP address will be recorded 

  • 37 comments