?

Log in

No account? Create an account

Previous Entry | Next Entry

"Александровский сад" — конечная станция Филёвской линии Московского метрополитена. Для меня эта станция всегда называлась "Калининская", но 5 ноября 1990 года она получила своё нынешнее имя по названию расположенного у западной стены Кремля Александровского сада, к выходу к которому ведёт переход от станции. Ранее, до 24 декабря 1946 года станция называлась "Улица Коминтерна". Но и это еще не все. В 1990 году на несколько дней получила официальное название "Воздвиженка". Вот уж где действительно нездоровая страсть к переименованию :).






1. Изначально перехода на станцию "Библиотека им. Ленина" не было, однако имелся общий с этой станцией временный наземный вестибюль на углу Моховой улицы и Воздвиженки, в настоящее время не сохранившийся. В 1937 году был организован временный переход. Современный переход появился только в 1938 году, когда после открытия участка "Улица Коминтерна" — "Курская" Арбатско-Покровская линия выделилась в отдельную. Наземный вестибюль располагался на месте перехода и входа на ст. "Библиотека им. Ленина".


Фото с сайта oldmos.ru

2. Станция была сдана в эксплуатацию уже 31 января 1935 года, а открыта для пассажиров была одновременно с другими станциями первой очереди 15 мая 1935 года Строительство постоянного вестибюля в здании нынешней Российской государственной библиотеки и реконструкция станции были завершены только к 1946 году. В том же году, 24 декабря, станция была переименована в «Калининскую».



3. 5 апреля 1953 после строительства новых станций глубокого заложения «Арбатской» и «Смоленской», станция «Калининская» была закрыта для пассажиров, а вестибюль в здании библиотеки был использован для станции «Арбатская». Сама же станция была частично реконструирована, в частности были устранены два из трёх проходов на платформу.



4. В 1990 году станция была переименована, причём станция была изначально названа «Воздвиженкой», и носила это название несколько дней, в течение которых были даже отпечатаны схемы с таким названием, но по каким-то причинам это название не устоялось, и с 5 ноября 1990 года станция получила своё нынешнее имя «Александровский сад».


Фото с сайта oldmos.ru

5. Жаль, что первоначальных ламп на потолке уже нет.



6. С момента открытия в 1935 году и до 1938 года поезда от "Улицы Коминтерна" следовали до станции "Сокольники", а в 1938 году, после продления Арбатского радиуса до станции "Курская" в восточном направлении и начала его функционирования отдельно от Фрунзенского, поезда от нынешнего "Александровского сада" стали ездить до этой станции.


Фото с сайта oldmos.ru

7. При строительстве в 1995—1996 годах торгово-рекреационного комплекса "Охотный ряд" под Манежной площадью, один из путей (от платформы № 2) до станции "Охотный ряд" был разобран и засыпан. В 2018 году на линию вышли составы "Москва".



8. Стены станции покрыты розовым мрамором. Облицовка стен заканчивается на небольшой высоте, и таблички с названием станции размещены на побелённой стене. Колонны боковых рядов также облицованы мрамором. Центральный ряд колонн намеренно не был облицован, чтобы не акцентировать внимание на путях, проложенных в центре платформенного зала. Переходные коридоры отделаны белым и жёлтым мрамором, белой плиткой. В фойе, соединяющем выход на улицу Воздвиженка, эскалаторный наклон к станции «Арбатская» и мост через пути «Александровского сада», сохранился бюст М. И. Калинина, установленный после того, как станция стала называться «Калининская».



9. Переходный мостик между платформами.



10. До строительства участка в Москва-сити станция была одной из трёх Московских станций, на которых частично присутствует левостороннее движение (Международная, Алма-Атинская). Поезд прибывал на первый путь и сразу же со второго другой уезжал в противоположную сторону. Сейчас поезда с первой платформы ходят до станции "Международная".



11. Одна из шести станций Московского метрополитена с криволинейной в плане платформой (другие — «Кутузовская», «Зябликово», «Пятницкое шоссе», «Международная» и «Выставочная».




12. Из-за того что станция находится на изгибе, машинист не видит состав целиком в зеркале заднего вида. Поэтому на станции присутствует дежурный, который подаёт машинисту сигнал об отправлении поезда белым кругом с чёрным центром. Сейчас рядом с остановкой первого вагона установлены мониторы заднего обзора, а на поездах типа «Русич» имеются обзорные камеры, дающие картинку как с «головы», так и с «хвоста» состава.



13. Более подробно о станции «Александровский сад» в Википедии читать ЗДЕСЬ.



14. "Конечная. Поезд дальше не идет, просьба освободить вагоны!"



Станции Московского метрополитена отснятые мной в разное время в рамках проекта "Московское метро в фотографиях". Кто еще не видел, заходите.

Всё самое оперативное можно смотреть у меня в Facebook, VKontakte и Инстаграм. Не стесняйтесь, добавляйтесь в друзья и подписчики.

Понравился журнал? Добавь в друзья!



Posts from This Journal by “Метро” Tag

  • Минский метрополитен

    Открытый в канун 40-й годовщины освобождения Минска от немецких захватчиков в годы ВОВ Мінскі метрапалітэн стал девятым на территории бывшего СССР.…

  • "Кунцевская" Филевская линия

    Ура, свершилось чудо!!! После длительного ремонта, а точнее строительства, практически, с нуля, открылись сразу два вестибюля станции…

  • Станция "Парк культуры" Сокольническая линия

    Мой проект " Московское метро в фотографиях", начался в Живом Журнале в декабре 2012 года. Сделаны тысячи фотографий, все они хранятся в…

  • Станция "Румянцево" Сокольническая линия

    Строительство станции "Румянцево" планировалось еще в самом начале 80-х годов прошлого века для связи с Южным железнодорожным вокзалом,…

  • Станция "Саларьево"

    Пару лет назад весь транспортный трафик из области был перенесен со станции м. "Юго-западная" на станцию "Саларьево", и вот,…

  • Станция "Котельники"

    Станция "Котельники" - 197 станция Московского метро. Станцию начали строить в октябре 2012 года, а в сентябре 2015 года она уже приняла…

  • Станция "Новопеределкино"

    Эх, продал я лет пять назад дачу в Толстопальцево. Было то всего 23 км от дома до дома, а сейчас бы туда вообще на метро бы ездил. Итак, еще одна…

  • Станция "Рассказовка"

    За пределы МКАД московское метро вышло уже давно, но совсем скоро подземка откроется, можно сказать, в совсем отдаленных подмосковных деревушках.…

  • Станция "Мичуринский проспект" Солнцевская линия

    Пройдет совсем немного времени и двери откроют сразу несколько станций Солнцевской линии. Технический пуск Солнцевского радиуса от станции…

Buy for 40 tokens
Почитайте, как расправляются с юристом Кантемиром Карамзиным: « - Здесь они медленно и каждый день меня убивают, не имея на то никаких, даже малейших законных оснований… К сожалению, я не бесстрашный герой...». Человека пытаются убить в CИЗО за то, что он очень…

Comments

( 42 comments — Leave a comment )
Page 1 of 2
<<[1] [2] >>
luganskiy_lgua
Jan. 23rd, 2013 10:51 am (UTC)
Московское метро имеет свой дух, который не спутаешь ни с каким другим.
berdasov.online
Jan. 23rd, 2013 10:55 am (UTC)
Да, согласен.
otevalm
Jan. 23rd, 2013 10:55 am (UTC)
очередной чудесный репортаж! Спасибо!
moskray
Feb. 9th, 2013 09:35 am (UTC)
+1
olenenyok
Jan. 23rd, 2013 10:55 am (UTC)
Интересно, как всегда!
berdasov.online
Jan. 23rd, 2013 10:56 am (UTC)
Спасибо.
barbuljak
Jan. 23rd, 2013 11:04 am (UTC)
Хороший репортаж.Спасибо за просвещение)
berdasov.online
Jan. 23rd, 2013 11:26 am (UTC)
Пожалуйста. Спасибо Вам, что следите.
mvg47
Jan. 23rd, 2013 11:30 am (UTC)
Глядя на фото, отдельно отслеживаю еще и скамейки. Сама по себе интересная тема просматривается. Спасибо за обстоятельный рассказ.
berdasov.online
Jan. 23rd, 2013 11:35 am (UTC)
:) скамейки тоже все разные. Можно пост сделать "Лавочки Московского метро".
lenakomarova
Jan. 23rd, 2013 12:45 pm (UTC)
Интересная станция.
(и очень запутанная для приезжих,сколько я раз "выводила" :))
berdasov.online
Jan. 23rd, 2013 01:31 pm (UTC)
Странно, там все просто ведь. Правда, чтобы зайти на нее, надо через запрещающий знак пройти :).
(no subject) - lenakomarova - Jan. 23rd, 2013 01:39 pm (UTC) - Expand
galina_efimova
Jan. 23rd, 2013 02:10 pm (UTC)
Московское метро но особенное, такого второго в мире нет.
berdasov.online
Jan. 23rd, 2013 02:11 pm (UTC)
Это точно.
kviten
Jan. 23rd, 2013 05:05 pm (UTC)
Официально она Воздвиженкой не называлась.
berdasov.online
Jan. 23rd, 2013 05:22 pm (UTC)
Смотрите первое фото.
(no subject) - kviten - Jan. 23rd, 2013 05:23 pm (UTC) - Expand
(no subject) - moskray - Feb. 9th, 2013 09:38 am (UTC) - Expand
(no subject) - kviten - Feb. 9th, 2013 10:07 am (UTC) - Expand
(no subject) - moskray - Feb. 9th, 2013 10:18 am (UTC) - Expand
(no subject) - kviten - Feb. 9th, 2013 10:46 am (UTC) - Expand
(no subject) - moskray - Feb. 9th, 2013 02:35 pm (UTC) - Expand
ein_arzt
Jan. 23rd, 2013 07:15 pm (UTC)
Дмитрий, понравились фото переходного мостика (еще бы не было бумажек на 1- й колонне) и пустой скамейки. Оригинальная светотехника утрачена, увы, на многих станциях.
berdasov.online
Jan. 23rd, 2013 07:21 pm (UTC)
Оригинальная светотехника утрачена, наверное, на всех станциях.

Edited at 2013-01-23 07:21 pm (UTC)
serp
Jan. 24th, 2013 04:08 pm (UTC)
Классная идея старые фотографии подмешивать. Ты молодец!
berdasov.online
Jan. 24th, 2013 06:09 pm (UTC)
Спасибо.
botsman_m
Feb. 3rd, 2013 07:12 pm (UTC)
Не знаю поможет Вам или нет, но я хотел поделиться с Вами информацией подчерпнутой из книги Ольги Чередниченко "Метро 2010" Часть информация уже изложена Вами, а вот другая часть может быть интересной.

Станция необычна для Московского метрополитена боковым расположением посадочных платформ. Объясняется это трассировкой тоннелей в узком пространстве между зданием Манежа и Кутафьей башней Кремля. По первоначальному проекту все станции первой очереди были запроектированы с островными платформами. Но здесь, у самых стен Кремля, для размещения островной платформы потребовалось бы разведение перегонных тоннелей, которые бы врезались в фундаменты Манежа и Кутафьей башни. Малейшая осадка Манежа привела бы к нарушению уникальных ферм перекрытия. По настоянию курировавшего строительство профессора В.Л.Николаи и категорическому требованию коменданта Кремля, отвечающего за сохранность стен и башен, проект был изменен, примыкающие к станции пути уложены в одном двухпутном тоннеле. Вот выдержка из статьи В.Л.Николаи «Исправить ошибку, пока не поздно», написанной в сентябре 1933 года:

«Основной причиной, заставляющей отказаться от островного типа для станции «Имени Коминтерна», является категорическое требование коменданта Кремля о том, чтобы в узкой горловине между Кутафьей башней и углом Манежа оба пути метрополитена были уложены в одном двухпутном тоннеле, а не в двух соответственно раздвинутых однопутных, неизбежных при островной станции. В этом случае левый, по направлению от центра, тоннель Арбатского радиуса, пролегая на глубине 9 м от поверхности земли, врезается всем своим профилем в выступающий угол массивного фундамента кремлевской башни, вследствие чего верхняя часть его оказывается на весу; при таких условиях, во избежание появления трещин в стане башни, необходимо предварительно поддержать свешивающуюся часть фундамента ее металлическими балками, заложенными в кладку фундамента сверху, в открытом котловане. Рытье этого последнего, хотя бы и с последующим перекрытием его временным настилом все же на несколько дней крайне стеснит, если не вовсе закроет вход через Троицкие ворота в Кремль, что, разумеется, едва ли допустимо... Изложенные две причины и заставили коменданта Кремля потребовать устройства здесь одного двухпутного тоннеля, позволяющего значительно уменьшить объем подлежащей разборке части фундамента Кутафьей башни и притом без подводки балок, т.е. без разрытия мостовой, а равно совершенно избежать разборки угла фундамента Манежа».

botsman_m
Feb. 3rd, 2013 07:13 pm (UTC)
Этим объясняется и кривизна посадочных платформ. Впоследствии лишь одна станция метрополитена в бывшем СССР — «Кутузовская» Филевской линии — также построена в кривой.
Строительство станции началось только в июле 1934 года. Под одним из участков станции «Ул. Коминтерна» проходил канализационный коллектор мощностью «2 миллиона ведер» воды в сутки. Коллектор представлял собой хрупкую гончарную трубу, малейшее нарушение грунтов могло повлечь за собой аварию. Постройка тоннеля проходила всего в 1,5—2 м от магистрали.

Предлагалось несколько решений: надо было либо выключить на время канализацию и через водосток на Арбатской площади спустить сточные воды в Москву-реку, либо на протяжении 100 м будущего тоннеля переложить канализацию в металлические трубы. Моссовет отклонил оба варианта. Спустить нечистоты в Москву-реку хотя бы на несколько дней — в санитарном отношении недопустимо. Переложить коллектор на протяжении 100 м — значит разрыть всю улицу и закрыть движение, по крайней мере на несколько недель. Инженером Кульбахом был предложен оригинальный способ — перекладку коллектора производить не в специальных траншеях, а в тех же, в которых сооружались стены тоннеля. Работа была выполнена с высочайшей точностью и аккуратностью, коллектор, на протяжении 40 метров переложенный в металлические трубы, не пострадал. Улица все время была открыта для движения.

Строительство станции было закончено в рекордные сроки, и уже 31 января 1935 года она была отделана и сдана. В отделке станционного зала использованы белый, желтый, серый мрамор, черная керамическая плитка.
Для входа, выхода и сообщения со станцией «Библиотека имени Ленина» был построен не сохранившийся до наших дней наземный вестибюль. Располагался он на углу Воздвиженки и Моховой, при мерно там, где сейчас расположен вход в подуличный переход. Из этого вестибюля можно было пройти к платформам станции «Ул. Коминтерна» или же спуститься на нижний уровень — к платформе) станции «Библиотека имени Ленина». Вестибюль этот с самого начала строился как временный, постоянный предполагался в сооружаемом гигантском здании Библиотеки имени Ленина. На станции планировался еще один вестибюль у западного торца, выходящий к нынешнему подземному переходу напротив снесенного здания «Военторга». Лестничные марши с платформы ведут в помещение, используемое сейчас для служебных нужд.

Прямой пересадки на «Библиотеку имени Ленина» сначала не было, ведь на первой очереди поезда ходили через один — от «Сокольников» до «Парка культуры» и до «Смоленской». Пешеходные коридоры, ведущие к восточным торцам платформ станции, были построены сразу в 1935 году, но скорее всего не использовались до сентября 1938 года, когда был пущен участок «Ул. Коминтерна» — «Пл. Революции» — «Курская» и Арбатский радиус не начал функционировать независимо от Фрунзенского. В это время заканчивалось строительство здания библиотеки, в котором с самого начала проектом был предусмотрен вход в метро.

Новый вестибюль предполагалось открыть в 1940 году. Уже тогда стало ясно, что станция не справляется с пассажиропотоком, и был разработан проект реконструкции. Предполагалось соединить обе платформы мостиком, перекинутым над путями, расширить вдвое переходы коридоров, устранить встречные потоки пассажиров, уменьшить подъемы и спуски.

Однако реализации этих планов помешала война, и новый вестибюль, встроенный в здание библиотеки, был открыт лишь в 1946 году. Одновременно с переустройством вестибюля была произведена запланированная реконструкция. Для удобства сообщения с дальней платформой был сооружен мостик над путями, примыкающий непосредственно к новому вестибюлю. То, что мостик был запроектирован еще перед войной, хорошо заметно по его несколько легковесной архитектуре, совсем нехарактерной для послевоенного монументализма. В это же время реконструированы переходы, примыкающие к восточным торцам платформ. Первоначально эти коридоры Были совсем не такими, как сейчас: узкими, темными, с очень крутыми лестницами. При реконструкции 1946 года коридоры приобрели вид, близкий к современному: они были расширены, а уровень пола поднят на 1,5 метра, что позволило уменьшить длину и крутизну лестничных спусков. Тогда же станция была переименована в «Калининскую».
(no subject) - botsman_m - Feb. 3rd, 2013 07:14 pm (UTC) - Expand
(no subject) - berdasov.online - Feb. 4th, 2013 04:16 am (UTC) - Expand
(no subject) - botsman_m - Feb. 4th, 2013 05:01 pm (UTC) - Expand
moskray
Feb. 9th, 2013 09:39 am (UTC)
Отличный пост! Спасибо!!
berdasov.online
Feb. 9th, 2013 09:41 am (UTC)
Спасибо Вам.
moskray
Feb. 9th, 2013 09:42 am (UTC)
Не совсем согласен:
"В 1990 году на несколько дней получила официальное название «Воздвиженка». Вот уж где действительно нездоровая страсть к переименованию"

1. Это было не несколько дней. Со станцией "Мясницкая" таж самая история - но я помню САМ как несколько месяцев ходили трамваи "Аннушка", 3 и 39 с конечной "Метро Мясницкая"
2. Это не страсть к переименованию, это достаточно быстро дали более удачное, более красивое и более корректное название
berdasov.online
Feb. 9th, 2013 09:48 am (UTC)
2. Я имею ввиду, что станцию переименовывали 4 раза. Считаю, что не совсем правильно. Все должно сохраняться по первоначальному названию. Была "Ул. Коминтерна", пусть бы так и оставалась. В крайнем случае сделали бы "Коминтернская" после переименования улицы. Зачем переписывать историю. Но, это мое личное мнения и никому его не навязываю.
puncez
Apr. 27th, 2013 07:12 pm (UTC)
Плохо без ламп,всегда бесила темнота на станции
aramis7
Jul. 11th, 2013 03:15 pm (UTC)
надо же, оказывается тоже имеет свой вестибюль)
Page 1 of 2
<<[1] [2] >>
( 42 comments — Leave a comment )