?

Log in

No account? Create an account

Previous Entry | Next Entry

INT_06664

«Воробьёвы горы» (до 12 мая 1999 года «Ленинские горы») — станция Сокольнической линии Московского метрополитена. На мой взгляд одна из интереснейших станций московского метрополитена.


Счетчик посещений Counter.CO.KZ - бесплатный счетчик на любой вкус!

Станция метро «Ленинские горы» была открыта 12 января 1959 года в составе участка Сокольнической линии «Спортивная» — «Университет». Для удешевления строительства использовался уникальный проект проложения линии метрополитена по метромосту, вместо предлагаемого ранее плана тоннеля под Москвой-рекой. Станция располагалась на нижнем ярусе Лужнецкого метромоста (сооруженного в 1958 году), в то время как по его верхнему ярусу осуществлялось автомобильное движение.

INT_06652

По причине спешки со сдачей моста в эксплуатацию к Международному Фестивалю Молодежи не были соблюдены до конца нормы строительства. Стремление минимизировать затраты стало причиной замены металлических опор на железобетонные, привело к ряду ошибок при закладке арматуры в каркас сооружения, а также вынудило строителей применить соль в целях ускорения бетонирования. Дело в том, что соль понижает температуру замерзания воды, что было важно, так как работы велись в зимнее время. Однако это способствовало интенсивной коррозии элементов арматуры.

INT_06651

Весной же, когда таял снег, из-за плохой гидроизоляции станцию постоянно затапливало. 8 июля 1959 года в Москве прошёл сильнейший ливень, едва не парализовавший работу всей линии: вода, смешанная с грязью, проникала прямо в поезда. Затем начал обрушаться потолок. Дело дошло до того, что в июне 1960 года с высоты 4 метров упали дюралевые листы карниза. Тогда никто не пострадал. Впоследствии стали появляться продольные трещины в бетонных перекрытиях, что и привело к окончательному закрытию моста на реконструкцию. Для пассажиров станция закрылась 20 октября 1983 года, с 1986 года движение поездов осуществлялось по обходным мостам.

6371_f8e145560c27f649cc259ced957414fe
1975 год Фото с сайта oldmos.ru

Дополнение от estrella_de_sur
"Из-за конструктивных ошибок при проектировании и строительстве моста вся конструкция, платформа и пути, представляли собой единое целое, что в процессе эксплуатации из-за постоянных разгонов торможени поездов оказывало сильные динамические воздействия на конструкцию. Знаменитая соль - это второстепенный фактор, выполнявший роль катализатора разрушения от динамических нагрузок. Уже в конце 1960-х подобный тип конструкции был признан ошибочным и новые подобные объекты строились с отдельными мостовыми пролётами на собственных опорах для движущихся поездов и для конструкций станции (например, "Пионерская" в Волгограде или Бутовские станции в Москве). Точно также была построена новая станция "Воробьёвы горы" - пролёты для поездов держатся на своих опорах и динамические нагрузки не передаются на конструкцию станции и основного моста. Обратите внимание, на старых фотографиях  видно, что опор под путями нет! В ходе нового строительства ширина платформы увеличилась на 2-3 м."

INT_06654

Повторно станция открылась 14 декабря 2002 года. По сути, она была полностью построена заново. Ширина станции была увеличена на 3 метра, при этом платформенную часть станции было решено оставить на старых опорах.

INT_0697

INT_06608
Южный вестибюль станции.

Станция имеет два вестибюля. Из северного вестибюля (оборудованного эскалатором) можно выйти на Лужнецкую набережную и олимпийскому спортивному комплексу «Лужники». Из южного вестибюля можно выйти на Воробьёвскую набережную (через нижний зал) и к природному заказнику «Воробьёвы горы» (через верхний зал)

INT_06639
Северный вестибюль станции.

INT_06643
Эскалаторы северного вестибюля станции.

INT_06668

Оформление станции выполнено в современном стиле. Опоры моста, проходящие через зал, а также стены подходных коридоров облицованы белым и зелёным мрамором. Пол выложен серым гранитом.

INT_06621

INT_06623

Данная станция является одной из двух выставочных площадок метрополитена (наряду с галереей «Метро» на станции «Выставочная»).

INT_06628

Путевые стены сделаны прозрачными, стекла вставлены в алюминиевый каркас. С них открывается вид на Москву-реку, Воробьёвы горы, Большую Спортивную Арену Лужников и здание Академии наук.

INT_06611

Станция является «опасной» станцией, так как на путях нет лотка.

INT_06624

INT_06633

INT_06625

INT_06616

Неподалёку от станции в природном заказнике «Воробьёвы горы» находится ранее работавшая в 1959—1983 гг. эскалаторная галерея, которая выполняла функцию доставки пассажиров из метро и парка на улицу Косыгина и обратно. Галерея была сооружена по типовому проекту одновременно со станцией. Она была оборудована трёхленточным эскалатором и имела два вестибюля — верхний (на ул. Косыгина) и нижний (в парке)

INT_88776
Кадр из Фильма "Подсолнухи" Оператор Джузеппе Ротунно Фото из oldmos.ru

После реконструкции станции из-за проблем с техническим расчётом и отсутствием финансирования галерея не была восстановлена. Сейчас на станцию и на улицу Косыгина можно попасть лишь пешком через лесопарк, поднявшись по обходным тропинкам или воспользоваться платной канатной дорогой, которая находится далеко от станции. Так она выглядит сейчас, но про это отдельный пост ЗДЕСЬ.

INT_06676

Очень жаль, что эскалаторная галерея не была восстановлена. Много раз приходилось ей пользоваться, когда в детстве занимался в Дворце пионеров. Официальная причина закрытия - оползни. Но ни на стенах галереи ни на основании нет ни одной трещины. Это видно на фото. Банально все уперлось в деньги.

"Осторожно, двери закрываются. Следующая станция "Университет"

Все отснятые станции Московского метрополитена в проекте "Московское метро за 365 дней"

Buy for 40 tokens
Почитайте, как расправляются с юристом Кантемиром Карамзиным: « - Здесь они медленно и каждый день меня убивают, не имея на то никаких, даже малейших законных оснований… К сожалению, я не бесстрашный герой...». Человека пытаются убить в CИЗО за то, что он очень…

Comments

( 49 comments — Leave a comment )
ljpromo
Jan. 7th, 2013 02:03 pm (UTC)
хороший пост
лазил когда-то по заброшенной станции
berdasov.online
Jan. 7th, 2013 02:05 pm (UTC)
Спасибо. А я сегодня по эскалаторной галерее налазился. Все ботинки перепачкал :).
(no subject) - ljpromo - Jan. 7th, 2013 02:07 pm (UTC) - Expand
koshy09
Jan. 7th, 2013 02:25 pm (UTC)
Уважаемый автор, всё хорошо, (как и в предыдущий раз), но, представляется, мало ОБЩИХ видов станции и много фото с отдельными деталями (ну, зачем просто эскалатор, зачем первый вагон поезда?), не связанными собственно со станцией.
bfzoomy
Jan. 7th, 2013 03:03 pm (UTC)
Общий вид станции можно найти на сотнях других фото, а деталям внимание уделяют не все.
mvg47
Jan. 7th, 2013 03:00 pm (UTC)
Интересный репортаж получился. Заброшенный подъем впечатляет. И еще.
Под метромостом почти круглый играют в стритбол.
Вот здесь под мостом снимал соревнования финала Мировой лиги по стриболу:
http://www.gazetaosporte.ru/basketbol/final-mirovoy-ligi-chempionov-po-stritbolu-moscow-open-2011.html
berdasov.online
Jan. 7th, 2013 03:02 pm (UTC)
Не знал. :) Я там последний раз в году 83-м был.
dmrog
Jan. 7th, 2013 03:30 pm (UTC)
Первый раз покритикую. Но считаю, что это важно. Станция Воробьёвы горы с улицы летом гораздо лучше выглядит, чем зимой.
berdasov.online
Jan. 7th, 2013 03:32 pm (UTC)
Снимал сегодня :). Увы, лето не скоро. Летом все лучше выглядит.
(no subject) - dmrog - Jan. 7th, 2013 03:38 pm (UTC) - Expand
(no subject) - berdasov.online - Jan. 7th, 2013 03:45 pm (UTC) - Expand
(no subject) - dmrog - Jan. 7th, 2013 03:50 pm (UTC) - Expand
platpaul
Jan. 7th, 2013 03:50 pm (UTC)
как всегда что то новеньеон - необычно, когда станция метро, да еще и с окнами! класс, и здорово что разместил предпоследнее советсое фото.... было интересно!
nemihail
Jan. 7th, 2013 04:02 pm (UTC)
Супер
...здорово.
semisvetiks
Jan. 7th, 2013 04:14 pm (UTC)
метро
Интересно. Вот такой вопрос,а что вообще сподвигло строительству метро в 1935-м году? Пробок в городе не было и не предвиделось,строительство недешевое.
berdasov.online
Jan. 7th, 2013 04:29 pm (UTC)
Re: метро
Трамвай не мог обеспечить перевозку увеличившегося до 4 миллионов населения столицы (выражение «хам трамвайный» пошло с той поры) Подробнее тут: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F_%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0%B0#.D0.A1.D1.82.D1.80.D0.BE.D0.B8.D1.82.D0.B5.D0.BB.D1.8C.D1.81.D1.82.D0.B2.D0.BE_.D0.BF.D0.B5.D1.80.D0.B2.D0.BE.D0.B9_.D0.BE.D1.87.D0.B5.D1.80.D0.B5.D0.B4.D0.B8
glebsalov
Jan. 7th, 2013 04:38 pm (UTC)
Здоровский пост.
А я вот не застал эскалаторную галерею, только руины. Но хоть с Вашего поста увидел что там было на самом деле.
Спасибо.
tetanizer
Jan. 7th, 2013 09:13 pm (UTC)
Сделаю два замечания. 1. Одна из главных особенностей станции это ее длина. 280 метров. Самая длинная в московском метрополитене. 2. Станция ни разу не является опасной из-за отсутствия лотка. Лоток, как его любят называть пассажиры, является ничем иным как водоотводным желобом. На эстакадах и мостах этого приспособления нет, т.к. дренаж осуществляется через насыпь. На станциях с водоотводным желобом внутренняя часть решетки срезается для удобства уборки пути. Побочное действие - так называемый пассажирами "спасительный лоток".
berdasov.online
Jan. 7th, 2013 09:19 pm (UTC)
Спасибо за замечания. Про длину я знаю, а вот лоток. Я, честно говоря, так и думал, что сделан для безопасности пассажиров.
(no subject) - tetanizer - Jan. 7th, 2013 09:31 pm (UTC) - Expand
(no subject) - berdasov.online - Jan. 7th, 2013 09:43 pm (UTC) - Expand
(no subject) - alik2005 - Jan. 20th, 2013 02:04 pm (UTC) - Expand
(no subject) - tetanizer - Jan. 20th, 2013 09:13 pm (UTC) - Expand
(no subject) - tetanizer - Jan. 20th, 2013 09:14 pm (UTC) - Expand
(no subject) - berdasov.online - Feb. 4th, 2013 06:15 pm (UTC) - Expand
(no subject) - tetanizer - Feb. 4th, 2013 06:17 pm (UTC) - Expand
(no subject) - berdasov.online - Feb. 4th, 2013 06:18 pm (UTC) - Expand
ein_arzt
Jan. 7th, 2013 09:19 pm (UTC)
Уважаемый Дмитрий, с интересом слежу за Вашим проектом. На мой взгляд, рассказу о станции "Воробьевы горы" не хватает фотографий с первоначальным обликом станции. Скажем, такой: http://www.oldmos.ru/photo/view/21333
или http://www.oldmos.ru/photo/view/17782
Надеюсь Вы знакомы с журналом usermoscowhite (не нашел его в Вашей friend-ленте), где много интересной информации о метро.
Тут Вас упрекают в увлечении деталями, а мне кажется их не хватает. На многих станциях еще сохранились уникальные элементы, образ которых хорошо бы сохранить.
berdasov.online
Jan. 7th, 2013 09:25 pm (UTC)
Согласен с Вами. По возможности вставляю старые фото. А вот детали, особенно уникальные артефакты буду обязательно сохранять.
e220t
Jan. 8th, 2013 11:37 am (UTC)
А из какого фильма кадр с эскалатором?
berdasov.online
Jan. 8th, 2013 11:49 am (UTC)
Фильм "Подсолнухи" Оператор Джузеппе Ротунно. Пометил под фото.
(no subject) - e220t - Jan. 8th, 2013 02:58 pm (UTC) - Expand
estrella_de_sur
Jan. 29th, 2013 03:43 pm (UTC)
И как обычно, при описании причин закрытия станции не указывается один очень важный момент: вся конструкция - платформа и пути - представляли собой единое целое, что в процессе эксплуатации из-за постоянных разгонов и торможений поездов оказывало сильные динамические воздействия на конструкцию. Знаменитая соль - это второстепенный фактор, выполнявший роль катализатора разрушения от динамических нагрузок. Уже в конце 1960-х подобный тип конструкции был признан ошибочным и новые подобные объекты строились с отдельными мостовыми пролётами на собственных опорах для движущихся поездов и для конструкций станции (например, "Пионерская" в Волгограде или Бутовские станции в Москве). Точно также была построена новая станция "Воробьёвы горы" - пролёты для поездов держатся на своих опорах и динамические нагрузки не передаются на конструкцию станции и основного моста.
berdasov.online
Jan. 29th, 2013 03:45 pm (UTC)
Спасибо за интересное дополнение.
(no subject) - estrella_de_sur - Jan. 29th, 2013 03:51 pm (UTC) - Expand
(no subject) - berdasov.online - Jan. 29th, 2013 03:55 pm (UTC) - Expand
(no subject) - berdasov.online - Jan. 29th, 2013 03:57 pm (UTC) - Expand
(no subject) - estrella_de_sur - Jan. 29th, 2013 04:44 pm (UTC) - Expand
(no subject) - berdasov.online - Jan. 29th, 2013 04:53 pm (UTC) - Expand
(no subject) - botsman_m - Feb. 3rd, 2013 06:32 pm (UTC) - Expand
(no subject) - estrella_de_sur - Feb. 4th, 2013 07:18 am (UTC) - Expand
(no subject) - botsman_m - Feb. 4th, 2013 04:59 pm (UTC) - Expand
botsman_m
Feb. 3rd, 2013 06:34 pm (UTC)
А автору поста отдельное огромное спасибо!!!!! Не знаю как повернется жизнь, может и не попаду никогда на эти станции, а так посмотреть всегда интересно.
berdasov.online
Feb. 4th, 2013 06:17 pm (UTC)
Вам спасибо за внимание :)
(no subject) - botsman_m - Feb. 4th, 2013 06:20 pm (UTC) - Expand
(no subject) - berdasov.online - Feb. 4th, 2013 06:22 pm (UTC) - Expand
(no subject) - botsman_m - Feb. 4th, 2013 06:25 pm (UTC) - Expand
taanyabars
Feb. 6th, 2013 04:55 pm (UTC)
Мне кажется, стоит привести дату закрытия станции - 1983 год, а то создается впечатление, что ее как построили, так почти сразу и закрыли. А она все-таки около 25 лет проработала, включая Олимпиаду., где была одной из основных станций.
И хотя бы немного рассказать, как сначала строили объездные пути и как по ним 20 лет поезда ездили.
berdasov.online
Feb. 7th, 2013 05:56 am (UTC)
Согласен с Вами, добавил дату закрытия.
( 49 comments — Leave a comment )